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南京過江通道建設提速 “十三五”期間每年爭取開建一條

龍虎網訊 11月8日,南京和燕路過江通道開工建設,成為南京已通車或開建的第10條過江通道。在長江南京段,總共佈局瞭22條過江通道,這些通道建設時序如何,承擔瞭怎樣的交通功能?記著采訪瞭南京有關專傢和部門負責人。

跨江交通建設進入“加速期”

長江南京段劃出瞭一道弧線。如果把江南江北比作一身對襟的“中式長衫”,規劃的22條過江通道像是整齊密佈的“盤扣”,從上遊的江寧濱江,到下遊的龍潭港,每隔數公裡就“扣”上一條,通道之多、密度之高居於長江沿岸城市前列。

“我看到一個資料,長江上已建成150多條過江通道,通道的密集建設,反映瞭長江流域經濟帶的蓬勃發展勢頭。”南京市交通局局長陳雷說,武漢作為長江中遊樞紐城市,總共規劃瞭20條過江通道;南京則既是長江下遊區域中心城市,又是揚子江城市群龍頭城市,正推進擁江發展、江北開發,22條過江通道不僅強化城市功能定位,也是現實發展需要。

為推動江北開發,“十二五”是南京過江通道建設投資最大、速度最快的時期,建成瞭長江四橋、揚子江隧道、地鐵3號線和10號線;“十三五”更是“快馬加鞭”,跨江通道每年開建一條:2016年,長江五橋開工;2017年,和燕路過江通道建設;2018年,仙新路過江通道開建;2019年,確保建寧西路通道開工,如前期條件加快有望於2018年開工;2020年,龍潭路通道開建。期間還將建設地鐵四號線二期延伸到江北。屆時南京通車或在建的過江通道將達15條以上!

“市內橋隧”原則上不收費

交通專傢介紹,南京多達20多條過江通道,交通功能上有市內橋、過境橋,“通道性質”上可分為鐵路橋、地鐵、隧道、公路橋,還有功能混合橋,如長江大橋為公鐵混合,大勝關鐵橋為高鐵、地鐵混合橋。這些過江通道不僅疏解瞭南京江南江北交通,還強化瞭南京交通樞紐城市地位。

作為綜合性鐵路樞紐,南京朝全國六個方向通高鐵,大勝關鐵橋是京滬高鐵、滬漢蓉高鐵共用通道。不僅如此,南京還通過鐵路橋和地鐵串聯起高鐵南站、南京站和規劃中的南京北站,把鐵路站建在城市軌道網上,把交通樞紐作為新城發展的“棋眼”。上元門通道連接南京站和南京北站,是寧淮城鐵過江橋。

公路橋和隧道中,主城區的過江通道為“市內橋”;城外的三橋、四橋是“過境橋”,連接上南京繞越高速,成為多條國省幹線的跨江橋。龍潭過江通道連接寧鎮揚三市,是寧鎮揚一體化的“橋頭堡”。陳雷介紹,“市內橋”滿足主城過江交通,是不收費的。因此南京2010年與中鐵建簽訂協議,花瞭46億元回購瞭長江隧道全部股權,並於2016年1月2日與揚子江隧道同日免費開放。8日開工的和燕路通道,以及去年開工的長江五橋,都連接城市道路、滿足市內交通,建成後都不會收費。而長江三橋、四橋連接的是過境高速公路,以服務周邊城市、打通過境公路為主,屬於經營性公路橋,短期內不會免費。

過江通道也不是越多越好

從長江五橋到長江二橋,再經由浦儀過江通道連接江北大道,南京形成瞭跨越長江的“大繞城”,“繞城”內的過江通道又多又密,幾乎每隔兩三公裡就有一條。主城內跨江通道如此密集,會不會對老城交通造成沖擊,對歷史城區保護帶來負面影響?

對此南京市城交院董事長楊濤介紹,主城區過江通道大體上接上城市快速內環,以穿城貫通交通為主。南京快速內環在城區形成“一環”後,通過賽虹橋、古平崗、新莊立交繼續向江北“放射”,其中的“兩橫”緯七路、緯三路通過長江隧道、揚子江隧道連上江北大道,“兩縱”中“一縱”長江大橋正進行維修改造,另“一縱”就是和燕路過江通道,跨江形成“井字三環、軸向放射、組團快連”的都市區交通格局。這個“井字三環”對老城總體上是個保護。二橋、四橋間的仙新路連接東麒路、宏運大道,溝通起仙林大學城、麒麟科創園、南部新城,算得上“南京2.5環”,對繞城、繞越公路是個疏解。

22條過江通道中引發爭議的有兩條:建寧西路、漢中西路。這兩條通道都“直沖”老城區,沿線文保建築多。對此規劃專傢認為,建寧西路通道雖然對下關老城保護有所影響,但南岸是老城唯一瀕臨長江主航道的岸線,正建設下關濱江商務區,對岸是規劃中的江北中心區核心區,通道建成後,經由主城“Z”字型民國大道過江直抵浦口火車站,將形成南京重要的歷史文脈和城市軸線。“兩利相權取其重”,這條通道通過優化設計,力爭在老城保護和擁江開發中求得平衡。而漢中西路通道江南岸路網密度大,交通壓力大且保護建築多,專傢建議“不建為好”,這一地區過江交通可由地鐵13號線替代。

“跨江發展需要通道支撐,但也不是越多越好,否則江北交通量會吸引到老城來,加劇擁堵;江北要相對獨立發展,路網也要自成體系。”楊濤認為江北既要接受老城的輻射,也要強化配套、自成中心,這樣才能避免鐘擺式交通。河西就是個現成的例子,配套完善瞭,職住平衡瞭,市民用不著來回奔波,外秦淮河上的大橋就再也不堵瞭。

交匯點記者 顧巍鐘

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